Архив за месяц Август 2014

Автор:admin

Конструкция пневмоцилиндра

Пневмоцилиндр — устройство, в котором происходит преобразование потенциальной энергии сжатого воздуха в механическую энергию поршня (устройство пневмоцилиндра)

В пневмоцилиндрах одностороннего действия давление сжатого воздуха действует на поршень только в одном направлении, в другую сторону поршень со штоком перемещается под действием внешних сил или пружины.

В пневмоцилиндрах двустороннего действия перемещение поршня со штоком под действием сжатого воздуха происходит в двух противоположных направлениях.

В основе конструкции пневмоцилиндра лежат: корпус, шток и поршень а также передняя и задняя крышки. Более подробная схема конструкции пневмоцилиндра изображена на рисунку ниже.

Конструкция пневмоцилиндра

[symple_column size=»one-third» position=»first» fade_in=»false»]
  1. Гайка
  2. Шток поршня
  3. Уплотнение штока
  4. Уплотнение
  5. Передняя крышка
  6. Уплотнение демпфера
[/symple_column] [symple_column size=»one-third» position=»middle» fade_in=»false»]
  1. Уплотнение
  2. Уплотнение поршня
  3. Уплотнение поршня
  4. Магнит
  5. Кольцо скольжения
  6. Корпус цилиндра
[/symple_column] [symple_column size=»one-third» position=»last» fade_in=»false»]
  1. Поршень
  2. Уплотнение
  3. Регулятор демпфирования
  4. Задняя крышка
  5. Винт
  6. Болт
[/symple_column]

Скачать 3D модели пневмоцилиндов ЕМС

Автор:admin

Подготовка сжатого воздуха

Для надежной и длительной работы оборудования с пневмоцилиндрами очень важна качественная подготовка сжатого воздуха.

Загрязнения оказывают физическое, химическое и электролитическое воздействие на пневматические устройства, снижая их долговечность в 4-5 раз, а в некоторых случаях и до 20 раз. Поломка пневмоэлементов по этой причине составляет до 80% от общего числа отказов.

Особенно опасно попадание в пневматическую систему отработанного компрессорного масла. В результате необратимых изменений, происходящих с ним под воздействием высоких температур при сжатии воздуха и трения в подвижных парах, оно больше не является смазкой. Выделяющиеся из масла смолистые вещества забивают зазоры и тонкие отверстия пневматических элементов, приводят к выходу оборудования из строя, а твердые частицы могут способствовать повреждению сопряженных поверхностей в золотников, штоков и поршней пневмоцилиндров.

Другой проблемой является вода. При большом содержании влаги в сжатом воздухе может происходить растворение и вынос консистентной смазки, заложенной в распределителях и пневмоцилиндрах. Для осушки используют либо доохладитель, либо системы на основе силикагеля. Оба варианта не гарантируют надежной защиты от конденсата и загрязнений при большей длине трубопровода. Поэтому непосредственно на оборудовании устанавливают недорогие фильтры: влагоотделители и маслоотделители центробежного типа. Поскольку их эффективность зависит от скорости движения воздуха, то при циклических падениях расхода их способность отделять влагу и масло падает.

В этих условиях наилучшим решением является применение коалесцентных фильтров-осушителей. Коалесцентные осушители объединяют в себе достоинства фильтров тонкой очистки и систем удаления влаги. Они надежно отсеивают частицы размером от 0,01 мкм, а использование при фильтрации эффекта  коалесценции (слияния) капель позволяет практически полностью избавиться от воды в линиях даже при существенных колебаниях расхода.

Фильтр может быть оборудован несколькими видами конденсатоотводчиков, сливающих конденсат в полуавтоматическом и автоматическом режимах. Особый интерес представляет конденсатоотводное устройство, при котором слив конденсата осуществляется при малом падении давления, то есть при каждом срабатывании пневмосистемы.

Использование коалесцентных фильтров в составе блока подгтовки воздуха — один из важных факторов увеличения долговечности работы пневматических устройств.

Автор:admin

Выбор пневмоцилиндра

Для правильного выбора модели пневмоцилиндра необходимо учитывать не только усилие на штоке, но и ускорения, массы движимых элементов, радиальную нагрузку. Ответственность за соблюдение этих параметров лежит на заказчике.

Расположение и момент срабатывания датчиков положения зависит от серии и диаметра пневмоцлиндра. Для установки датчиков на некоторые модели пневмоцилиндров понадобятся дополнительные крепежные принадлежности.

При использовании на максимальных скоростях рекомендуется осуществлять плавное торможение во избежание удара поршня о крышку пневматического цилиндра. Для большинства моделей пневмоцилиндров максимальной скоростью считается 1 м/с. Вплоть до этой скорости изделия не нуждаются в смазке — заложенная при изготовлении консистентная смазка гарантирует исправную работу изделия в течение всего срока службы.

В случае, если необходимо достижение более высоких скоростей, рекомендовано использовать  масла, с вязкостью не более ISO VG32 в количествах, рекомендованных производителем.